『韓国よ助けてくれ』…プライドを捨てた日本の切迫したSOS

韓国のコミュニティサイトより「『韓国よ助けてくれ』…プライドを捨てた日本の切迫したSOS」というスレの反応を翻訳して紹介します。

「韓国よ助けてくれ」…プライドを捨てた日本の切迫したSOS

「日韓が手を取り合い、中国の低価格攻勢に対抗しよう」

日本が、長年中断していた液化天然ガス（LNG）運搬船の建造を再開する。今治造船、川崎重工業、名村造船所は共同で2035年ごろにLNG船の建造を再開し、年間3～5隻の生産体制を構築する計画だ。製造技術の導入のため、韓国企業にも協力を要請する方針だ。

15日、日本経済新聞によると、日本政府は今月末に発表する「官民投資ロードマップ」に国産LNG船建造再開計画を盛り込む方針だ。

高市早苗政権は、造船を国家戦略産業として指定した17の重点投資分野の一つに選定しており、LNG船復活プロジェクトを中核政策として推進している。

日本は発電用燃料や都市ガス需要の大部分をLNG輸入に依存している。国内需要の約98％を海外からの輸入に頼っているため、LNG船はエネルギー安全保障の中核インフラと位置付けられている。

しかし、韓国と中国の造船会社との価格競争で劣勢となり、日本のLNG船建造は2019年の引き渡し分を最後に事実上中断されていた。

これを受け、今治造船、川崎重工業、名村造船所は設計技術や熟練溶接工を共有する形で共同生産体制を構築することを決めた。

生産拠点としては川崎重工業の坂出工場が有力視されており、今後は他の日本の造船会社が参加する可能性も取り沙汰されている。

目標は年間3～5隻の生産だ。

現在、日本のLNG輸入のために約100隻のLNG船が運航されており、船舶の更新周期がおよそ20年であることを考慮すると、年間5隻程度を国内で建造すれば必要な輸送能力を自国で維持できるという計算だ。

問題は技術とサプライチェーンだ。

日本は5年以上にわたりLNG船を建造していないため、関連サプライチェーンは事実上解体された状態にある。

特に、現在の世界LNG船市場の標準となっているメンブレン型LNGタンクの製造技術も保有していない。

このため、日本政府と造船業界は韓国造船会社との協力を推進している。

LNG貯蔵タンク製造のノウハウを持つHD現代重工業など韓国の大手造船会社から技術移転を受ける案を進めるほか、関連技術ライセンスを保有するフランス企業との協力も模索する計画だ。

現在、世界のLNG船市場は韓国が約70％、中国が約30％のシェアを占めている。

日本経済新聞は、「中国の技術力向上を懸念する韓国にとっても、日本と協力することで顧客が中国へ流れるのを防げるという利点があるだろう」と伝えた。

日本政府は国産LNG船の導入を促進するため、船主に対し韓国製・中国製船舶との価格差を補填する補助金支援策も検討している。

1980～1990年代に世界LNG船市場を事実上支配していた日本は、2000年代以降、韓国の造船会社に押されて競争力を失った。

近年は中国企業も急速に台頭し、その立場はさらに狭まっている。

ttps://x.gd/wrFFt

韓国の反応

,,,