日本が造船業界に『技術を無償で提供しろ』と言い出している。

韓国のコミュニティサイトより「日本が造船業界に『技術を無償で提供しろ』と言い出している。」というスレの反応を翻訳して紹介します。

日本が造船業界に「技術を無償で提供しろ」と言い出している。

〈『日本経済新聞』6月25日付の記事の一部翻訳〉

「政府と民間が日本で液化天然ガス（LNG）運搬船の建造再開に乗り出した。政府が24日に開かれた成長戦略会議で示した官民投資の対象に『国産LNG船』が含まれた。再開には、日本にはない建造技術を韓国から提供してもらうことを認められることが不可欠だ。造船人材の確保も難しく、乗り越えるべき課題は多い。」

現在、LNG運搬船の建造では韓国が世界シェア70％以上を占め、中国がそれに続く形で韓中の二強体制となっている。一方、日本は1990年代までは世界1位だったが、その後は徐々に後退した。

そんな中、日本は2035年までにLNG運搬船の建造を再開することを目標に、韓国から技術の「提供」を受けたいと言っている。

いや、日本もLNG運搬船を建造しているのに、なぜ韓国に技術をよこせと言っているんだ？

LNG運搬船のタンク方式は大きく2種類ある。

1つ目はモス型（上図）。船体とタンクが独立した構造になっている方式だ。球形タンクなので圧力に強く、安全性が高い。また船体と独立しているため、衝突事故が起きてもタンクへの影響は比較的小さい。ただし、船体とタンクを別々に製造する必要があるためコストが高く、球形タンクの構造上、積載スペースを効率よく使えず、積めるLNGの量も少ない。

2つ目はメンブレン型（下図）。フランスのGTT社が特許を持つ技術で、船体とタンクが一体化した四角い構造になっている。モス型より積載効率が高く、タンクが船体内部にあるため航行時の空気抵抗も少ない。ただし、モス型ほどの耐久性はなく、衝突時には船体とタンクが一体構造のため、タンクが大きな損傷を受ける可能性がある。

通信技術の発達によって航海中の事故が減ったため、海運会社は圧倒的に後者のメンブレン型を好んでいる。限られた時間でより多くのLNGを運べることが重要だからだ。

現在、韓国はメンブレン型を主力として建造しているのに対し、日本はモス型を主力としている。当然、受注量はメンブレン型が圧倒的に多く、日本が受注するLNG運搬船の数は韓国とは比較にならない。

LNG運搬船の最大の技術は、タンク内部を約マイナス160度で安定的に維持することだ。日本はメンブレン型を建造した経験がほとんどない。GTTから特許使用の許可を得ても、どうやって造ればいいのかすら分からないというレベルだ。

韓国のLNG造船技術がどれほど高いかというと、世界シェア70％という実績だけでなく、GTTに1隻あたり約180億ウォンのロイヤルティを支払うことを嫌ったSamsung Heavy Industriesが、2025年末から独自の貨物タンク技術「KC-2C」の開発・実用化を進めている。つまり、独自技術だけでLNG運搬船を建造できる段階に達しているということだ。

そんな状況で、日本はLNG運搬船の国産化と産業拡大の足掛かりとして、韓国に「技術移転してほしい」と言っている。それも韓国との協議もなく、「必要だから出してほしい」というような言い方だ。

堂々とLINEを奪っていったのに、今回技術移転まで認めたら、次は何を奪おうとするのだろうか。

もちろん韓国の造船業界が簡単に技術を渡すことはないだろうが、日本の手が造船業界にも伸びてきている以上、警戒する必要があるのではないかと思い、このスレを書いた。

韓国の反応

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