韓国のコミュニティサイトより「日本の列車で本当にすごいと思う部分…（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」というスレの反応を翻訳して紹介します。
日本の列車で本当にすごいと思う部分…（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今年3月に改正された「のぞみ」の運行ダイヤ。
これは普通の電車じゃない。韓国でいうKTXやSRTに当たる高速鉄道なのに、ほぼ5分間隔で列車が入ってくる。
こんな運行だと、列車の遅延や故障の情報が5分遅れて伝わるだけでも、連鎖的な衝突事故につながる可能性がかなり高そうに思える。
それでもこの運行体制で、事故を起こさずに運営している。
こういう点は韓国のKTXやSRTも見習ってほしい。
韓国も5分間隔とまではいかなくても、10分間隔くらいで列車を運行して、今のように一般の人が切符を取れず、飛行機や自家用車での移動まで検討しなければならない状況がなくなってほしい。
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韓国の反応
SRTを増結するのが一番早い解決策だと思う。
列車を増やせばバスはもっと厳しくなる。
車両も高くてももっと導入すればいい。
その代わり、運賃は2倍くらいになるかもしれない。
列車本数は平沢方面の地下複々線化が進んでるから、そのうち解決しそうだ。
しかも払う金額によって待遇が違う。（自由席・指定席・グリーン車）
この格差は在来線にもあって、2倍払ってグリーン車に乗れば静かで快適に座って帰れる。
年を取ると、実はこの部分は結構うらやましい。
東京近郊電車で鎌倉へ行った時にグリーン車を利用した。
普通車はあまりにも混んでいて立ってたけど、隣の車両が気になって行ったら車掌がいて、追加料金を払えば乗れると言われたから利用した。
韓国の京春線2階建て車両みたいな感じだった。
混雑した普通車と違って、ゆったり座れて快適だった。
金さえあれば最高。
グリーン車はリクライニングできるし静かだし、車内販売も来るから本当に快適。
ただ、距離に応じてかなり高くなる。
Suicaで事前予約すると少し安くなるし、週末はさらに安いから、東京へ出かけた帰りによく利用する。
欠点は、混雑すると追加料金を払っても立たされること。
ひどい時は払い戻しになることもあるｗ
多少高くなっても、今の品質を維持し続けて、それを将来世代に引き継げる環境を作れる国になってほしい。
高速鉄道システムもすぐ追いつくと思う。
日本ほどの間隔の短さが必要なのか？
別に日本みたいなシステムを導入するのは難しい話じゃないし、KORAILでも十分できる。
でも前提として運賃を上げる必要がある。
俺も何度もインフラ利用料は現実的な水準にすべきだと言ってきたけど、そのたびに「今でもソウル～釜山往復で10万ウォンなのに高すぎる」という話ばかり。
新幹線は30万ウォンを超える。
韓国の最低2.5倍以上。
そこまでサービス向上を望むなら、運賃を上げればいい。
今のKTXやSRTは、この値段で最高以上のサービスを提供してると思う。
あんな高い新幹線と品質だけ比べても意味がない。
コスパなら世界一。
なぜかって？
赤字だから。
切符を買ってる時点で、料金以上のサービスを受けてるってこと。
高速道路を使っても新幹線並みに金がかかる。
ガソリン代と高速代を合わせると、バスも同じ。
韓国は逆にKTXも比較的安く、高速道路も安い。
増便には賛成だけど、無計画に増便したら赤字が増えて、また民営化の話になる。
俺はKORAIL民営化には絶対反対。
運賃を上げると列車1本あたりの利用者数が減って、結局赤字になる。
今でも限界まで運行してる。
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