韓国のコミュニティサイトより「日本で韓国車にそれほど大きなメリットがない理由」というスレの反応を翻訳して紹介します。
日本で韓国車にそれほど大きなメリットがない理由
日本人には、自国にすでに世界最高水準の名車レクサスがある。
特にESやRXのような車に乗ってみると、乗り心地は本当に雲の上を滑っていくような感覚で、静粛性や耐久性もすでに十分に実証されてる。
そのうえトヨタまであるのだから、日本の消費者からすれば、あえて現代や起亜を選ぶ理由がどれほどあるのか？という考えになる。
韓国ではジェネシスがレクサスと比較されることもあるけど、日本人からすれば、
「レクサスがあるのに、あえて韓国車を？」
という反応になる方がむしろ自然じゃないか？
韓国車がかなり良くなったのは確かだけど、日本はそもそも自動車の国内市場に求められる水準自体がかなり高いと思う。
身近にレクサスがある環境では、韓国車が選択肢に入るのは簡単ではない。
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韓国の反応
似たような心理じゃないか？
だから日本では電気自動車中心に売っていて、キャスパーEVやアイオニック5は販売台数自体は多くないけど反応は良い。
この理由が大きいと思う。
日本とは主力車種が違う。
レクサスのことなんか考えてないと思うけど、まあレクサスが故障も少なくて品質が良いのは確かだ。
韓国人が中国製品を見るのと同じような視線がある。
今ではお互い同じような状況になった。
価格に対するメリットも特にないし、ブランド力もない。
韓国でも一時期はカムリやレクサスなんかがよく売れたけど、今は輸入車を買うならベンツやBMWに行くし、日本車は買わない。
同意する。
韓国は為替が下がって今年1人当たりGDP4万ドル突破を目前にしてるし、日本の家電や自動車なんかも80年代や90年代みたいに、先進国の圧倒的に品質が良い商品とは感じなくなった。
最近のJ-POPもいまいちで聴かない。
そもそも電気自動車をよく買う国でもないし、中古車価格の下落、アフターサービス、実店舗、このあたりを全部解決しないと売れない。
日本は車幅が広い車をあまり好まないけど、韓国は逆の方向に行ってる。
車幅の狭いボックスカーみたいなのは、他ではそもそもあまり作らない。
日本は軽・小型車の比率が70％くらいで、日本ブランドの中大型車はかなりの割合が輸出需要。
中大型車が主力の韓国車が日本であまり売れない理由くらい分かってから書いたほうがいい。
日本人のかなりの割合はレクサス自体あまり買わない。
高品質セダンのレクサスを買う日本人なんてどれだけいるんだよ。
みんな軽自動車みたいなのに乗ってる。
乗っていてステータスを感じるわけでもないし、それに韓国車はどの車も全体的に大きめ。
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